从泵到塞

电动汽车正变得越来越便宜, 特别是在联邦和州的激励措施实施之后. 然而，障碍依然存在. 电动汽车的联邦所得税抵免的未来是有疑问的，需要制定政策来确保所有司机都有能力选择电动汽车. 这包括改善充电基础设施和确保获得具有成本竞争力的充电电价.

We make recommendations for EV drivers to maximize savings; and for policy-makers, 电力供应商, 以及汽车制造商推进促进电动汽车普及的政策, 并扩大了充电基础设施的使用范围.  

发现

• 每年节省的费用从 每年440美元到1070美元, 取决于电力供应商, 电费方案的选择, 还有当地的汽油价格.
• 许多电力公司提供实惠的非高峰时段使用计划，让电动汽车司机受益.  电动汽车车主大多把车停在家里充电, 在一夜之间, 这通常与整体电力需求较低的时期相吻合. 许多公用事业公司在这段时间提供较低的费率. 非高峰时段的使用费率从$.每千瓦时03美元降至0美元.每千瓦时的成本为21美元，相当于汽油的成本为0美元.每加仑25美元到1美元.78 /加仑.
• 电力价格比石油价格更稳定，因为它可以从多种来源产生，而且美国电力市场受到监管. 以不变美元计算, 当用汽油价格表示时, 作为汽车燃料的电力的全国平均价格一直保持在每加仑1美元左右.88 to $1.每加仑17美元). 2002年至2017年期间，美国平均汽油价格从不到2美元不等.00美元到4美元以上.50美元一加仑.
• 电动汽车的购买价格正在下降. 电动汽车电池组的生产成本决定了它们的制造成本, 与汽油车相比，哪些车辆的油耗通常更高. 但是电池成本的下降, 随着电动汽车产量的增加，预计电动汽车的购买价格将下降到接近汽油的价格 车辆.
• 与同类汽油车相比，电动汽车的维护成本更低. 纯电动汽车, 比如雪佛兰Bolt EV, 不需要换油和其他发动机服务，而电动机和电池系统几乎不需要定期维护.

给考虑购买电动汽车的司机的建议

• 评估在你打算停放电动汽车的地方获得电力的能力.
• 了解电动汽车充电的费率选择, 尤其是你的电力供应商是否提供分时费率.
• 研究状态的可用性, 当地的, 以及电力供应商购买电动汽车或电动汽车充电设备的奖励措施.  

给政策制定者和电力供应商的建议

• 获得更低成本的电价计划是使电动汽车成为可靠和负担得起的汽油车替代品的关键.
• 获得可靠的公共收费, 尤其是快速充电站, 那些不能在家里充电的司机和那些必须长途驾驶的司机需要什么.
• 改善公寓和多单元住宅充电选择的公共政策将扩大选择电动汽车的司机基数.
• 将电动汽车和家庭用电分开收费，可以为更多消费者降低电动汽车充电的成本.
• 率的计划, 定价机制, 智能充电技术鼓励电动汽车充电与可再生能源的可用性相协调，将降低充电成本，进一步减少温室气体排放.

给政策制定者和汽车制造商的建议

• 联邦和各州的购买激励措施对于让电动汽车成为一个负担得起且具有竞争力的选择至关重要.
• 鼓励低收入家庭采用电动汽车的激励计划将为最需要电动汽车但目前缺乏投资电动汽车能力的社区和人口带来更低的燃料成本带来的经济效益.
• 公共政策要求制造商生产更多的电动汽车，并鼓励更多样化的电动汽车型号和尺寸，这将降低电动汽车的购买价格.